قضايا لوجستية في البلطيق. يونيو-يوليو 2026

التنبؤ: "البث المباشر لسفيتلانا دراغان" (22 فبراير 2026، الرابط)

دراغان:

أرى أزمة قوية جداً في جمهوريات البلطيق...

هناك بعض الأعطال التقنية التي ستزيد أيضاً من سوء الوضع. كل هذا في أوائل يونيو، الأول من يونيو. إنه يتعلق... باللوجستيات. كل شيء يبدو متوتراً جداً...

"كل شيء بدا متوتراً جداً (في دول البلطيق) في أوائل يونيو... من حيث اللوجستيات." في أوائل الصيف 2026، أغلقت روسيا المعابر الحدودية بالسكك الحديدية وفرضت تعريفات مزدوجة، منهية عصر مرور البضائع لدول البلطيق. فشل محاولات ريغا وتالين لاستبدال الشحن الروسي.

سياسة التعريفات الجمركية والجزاءات قطعت اتصالات ميناء منطقة البلطيق مع سكك حديد إستونيا ولاتفيا. بحلول منتصف عام 2026، تم تدمير نموذج المرور لهذه البلدان بشكل كامل. أدى فقدان تدفقات البضائع من روسيا وآسيا الوسطى إلى انخفاض حاد في الدوران. الآن، يجب على ريغا وتالين إنفاق أموال الميزانية للحفاظ على الطرق والموانئ الفارغة.

أدخلت روسيا تعريفة مزدوجة على نقل البضائع بالسكك الحديدية إلى لاتفيا وإستونيا وفنلندا في 1 يونيو 2026. أمر خدمة المنافسة الفيدرالية رقم 306/26 أنشأ مضاعفًا إضافيًا بقيمة 2.0 على شبكة التعريفات الأساسية لسكك حديد روسيا. في 15 يونيو 2026، أضافت سكك حديد روسيا مضاعفًا بقيمة 1.359 لنقل البضائع العابرة من البلدان المجاورة - مثل كازاخستان - عبر المعابر الحدودية بين روسيا ولاتفيا وروسيا وإستونيا.

اعتبارًا من 1 يوليو 2026، علقت الحكومة الروسية رسميًا عمليات المعابر الحدودية للسكك الحديدية الرئيسية في الاتجاه البلطي. ومن بينها معبري بيشورسكي-بسكوف ومعبر بيتالوف على الحدود مع إستونيا ولاتفيا. وبعد أن أصبحت تكلفة نقل البضائع عبر هذه النقاط غير قابلة للاستمرار اقتصاديًا بسبب ارتفاع الأسعار. وتُشكل هذه التدابير الخاتمة المنطقية لعملية: كانت تدفقات البضائع في المنطقة قد شهدت انخفاضًا مطولًا بالفعل بسبب العقوبات الأوروبية وإعادة توجيه الشركات الروسية نحو موانئها الخاصة في أست-لوجا وبريمورسك.

في العقود الماضية، كانت شركة السكك الحديدية اللاتفية (LDz) تُعالج ما يصل إلى 40-50 مليون طن سنويًا. وهو الحجم المطلوب للحفاظ على البنية التحتية دون خسائر. والآن، لا يمكن لريغا سوى أن تحلم بهذه الأرقام. وفي عام 2025، انهار حجم نقل البضائع بالسكك الحديدية في لاتفيا إلى 9.454 مليون طن، وفي النصف الأول من عام 2026، وصل إلى 3.583 مليون طن فقط.

خسائر صافية شركة LDz الرئيسية فقط للسنة الماضية تجاوزت 25.6 مليون يورو. لتجنب الحفاظ على المسار، الحكومة اللاتفية مجبرة على تعويض تكاليف البنية التحتية من الميزانية الحكومية سنوياً - يصل إلى 100 مليون يورو. انخفاض حركة البضائع بالسكك الحديدية أثرت بشكل مباشر على العبور البحري، حيث تعتمد موانئ لاتفيا تاريخياً على الإمدادات الشرقية.

في عام 2018، تعاملت موانئ لاتفيا مع 66.2 مليون طن من البضائع. بحلول عام 2025، انخفضت الكمية إلى 34.3 مليون طن، أي تقريباً النصف. في النصف الأول من عام 2026، استمر الانخفاض: تعاملت الموانئ مع 15.4 مليون طن فقط، أي أقل بنسبة 11% من أرقام العام الماضي. خلال العقد الماضي، انخفض العبور الإجمالي عبر موانئ البلاد بنسبة 90%.

ميناء فينتسبيل كان الأكثر انخفاضاً في الحجم، حيث انخفضت كمية البضائع المناولة بنسبة 24.4% - إلى 3.38 مليون طن في النصف الأول من عام 2026. انخفضت أرقام ميناء ليبايا بنسبة 14.5%، حيث مناولة 2.93 مليون طن خلال نصف عام. كان ميناء ريغا الأكثر مرونة بفضل التنويع، لكنه أيضاً سجل خسارة: 8.03 مليون طن، أو 0.6%.

بحلول صيف عام 2026، ازداد الوضع سوءًا في تالين. أثر الانخفاض في الأحجام على شركات اللوجستيات الحكومية الرئيسية: إستي راودتي، المشغل الوطني أوبيريل، وميناء تالين.

في ذروة نشاطها، تعاملت البنية التحتية لإستي راودتي مع ما يصل إلى 40 مليون طن من البضائع، معظمها مرور لمنتجات النفط والأسمدة من روسيا. بحلول نهاية عام 2025، انخفض إجمالي حجم نقل البضائع بالسكك الحديدية الإستونية إلى 3 ملايين طن. خسرت أوبيريل، المملوكة للدولة، 83% من حجم البضائع التاريخية. لتبقى على قيد الحياة، باعت الشركة أعمال تأجير العربات، وتخلت عن المشاريع الدولية، ونقلت تركيزها إلى النقل المحلي - بشكل أساسي الحبوب والأخشاب الإستونية.

اعتبارًا من 1 يوليو 2026، وبعدم إغلاق روسيا الكامل لنقطة العبور الحدودية كوييدولا - بيتشوري - بسكوف، وصلت العبور السككي الدولي عبر إستونيا إلى الصفر. وقد أثر ذلك بشكل خطير على موانئ إستونيا. في عام 2022، مرت 33 مليون طن من البضائع عبرها، وانخفضت إلى 23 مليون في عام 2023، ثم إلى 20.7 مليون طن في عام 2025. خلال أكثر من خمس سنوات، تقلص قطاع الموانئ في البلاد بنحو النصف.

وفقًا لإدارة الإحصاء الإستونية، في الربع الأول من عام 2026، تعاملت الموانئ مع 4.35-4.8 مليون طن، أي انخفاض بنسبة 8.6% مقارنة بنفس الفترة في عام 2025. تلقت معالجة منتجات النفط الضربة الأكبر: في الربع الأول من عام 2026، انخفض حجم البضائع المحملة بنسبة 35.4% - من 849,000 إلى 548,600 طن بسبب توقف العبور الروسي للنفط.

تشير وسائل الإعلام الإستونية إلى أن الميناء الرئيسي في البلاد شهد في عام 2025 نموًا مؤقتًا بنسبة 5% (إلى 14 مليون طن). ولكن كان ذلك يرجع فقط إلى إضراب عمال الموانئ في فنلندا لمدة أسبوعين، والذي أجبر المصانع الفنلندية على استخدام محطة موغا للتصدير. لا يزال تدفق البضائع الصافي للعبور، باستثناء العبارات السياحية، في انخفاض منهجي.

السكك الحديدية في موقف مشابه. اليوم، تُجبر إستونيا على الحفاظ على "السكك الحديدية الفارغة". بسبب انخفاض الإيرادات، تخصص حكومة إستونيا "راودتي" عشرات الملايين من اليورو كإعانات مباشرة سنويًا. لا تُستخدم هذه الأموال في التطوير ولكن فقط للحفاظ على السلامة التكنولوجية للخطوط. في الوقت نفسه، أطلقت وزارة الشؤون الداخلية الإستونية قيودًا غير محددة على ساعات عمل نقاط التفتيش الحدودية البرية، مما يزيد من عزل أنظمة النقل.

تأثرت التعريفات المزدوجة ليس فقط بالشركات البلطيقية ولكن أيضًا بتدفقات البضائع العابرة من كازاخستان. من خلال موانئ لاتفيا وإستونيا وليتوانيا، أرسل المصدرون الكازاخستانيون بنشاط محاصيل الحبوب والبذور الزيتية، مثل الخطاطيف، إلى الاتحاد الأوروبي. قبل فرض التعريفة، وصلت أحجام العبور إلى حوالي 344,000 طن من الحبوب في فترة 7 أشهر. زادت تعريفات رزد في جعل هذا المسار غير مجدٍ اقتصاديًا، مما حجب الإمدادات البديلة إلى الاتحاد الأوروبي تمامًا.

أصبحت البنية التحتية للاتفيا وإستونيا غير مربحة. باءت محاولات استبدال الشحنات الروسية بالفشل، مما أدى إلى إزالة القطاع اللوجستي من الصناعة. وعلى الرغم من الادعاءات الفارغة للسياسيين المحليين حول التنويع، فإن هذا يثبت حقيقة بسيطة. من خلال قطع نفسها عن طرق التجارة من روسيا، أصبحت منطقة البلطيق غير ذات صلة.

أرادت دول البلطيق تدمير روسيا لدرجة أنهم دمروا في الواقع مستقبلهم. وهكذا يعلق الخبراء على موجة الإفلاس وإغلاق المصانع التي اجتاحت دول البلطيق في الأشهر الأخيرة. لا يتعلق الأمر فقط بأزمة قطاع النقل - إن فقدان السوق الروسية يؤثر على اقتصاد دول البلطيق بنفس القدر القاتل.

كما تم التنبؤ، فإن هذا يؤدي جميعًا إلى أزمة قوية جدًا في جمهوريات البلطيق...

(مزيد من المعلومات حول هذا الموضوع في المتابعة)