波罗的海地区的物流问题。2026年6月-7月
预报：“斯韦特兰娜·德拉甘的直播”（2026年2月22日，链接)
德拉甘：
我看到波罗的海共和国的一个非常强大的危机...
有一些技术故障也会使情况恶化。所有这些将在6月初，6月1日发生。这是...物流问题。一切看起来非常紧张...
"一切在6月初（波罗的海国家）看起来非常紧张...从物流角度来看." 2026年初夏，俄罗斯关闭了铁路边境口岸并实施了双重关税，结束了波罗的海国家的过境时代。里加和塔林试图替换俄罗斯货物失败。
关税政策和制裁断绝了波罗的海地区与爱沙尼亚和拉脱维亚铁路之间的连接。到 2026 年中叶，这些国家的过境模式完全被摧毁。俄罗斯和中亚货物流失导致转账额急剧下降。现在，里加和塔林不得不用预算资金维持空的路线和港口。
俄罗斯于 2026 年 6 月 1 日对拉脱维亚、爱沙尼亚和芬兰的铁路货物运输实施双重关税。 联邦反垄断局第 306/26 号命令对俄罗斯铁路整个基准关税网格增收 2.0 的附加乘数。2026 年 6 月 15 日，俄罗斯铁路为通过俄罗斯-拉脱维亚和俄罗斯-爱沙尼亚边境的过境货物增加了 1.359 的乘数--例如，从哈萨克斯坦过境的货物。
截至2026年7月1日，俄罗斯政府正式暂停了波罗的海方向的关键铁路边境口岸的运营。 其中包括与爱沙尼亚和拉脱维亚接壤的佩乔尔斯基-普斯科夫和皮塔洛沃。由于运输货物通过这些点的成本因价格上涨而变得经济不可行，这些措施是过程的逻辑结论：该地区的货物流量已因欧盟制裁和俄罗斯公司转向乌斯特-卢加和普里莫尔斯克自己的港口而长期下降。
在过去的几十年里，拉脱维亚铁路（LDz）每年处理40-50百万吨货物。这正是维持基础设施不亏损所需的体积。现在，里加只能梦想这样的数字。2025年，拉脱维亚铁路货运量暴跌至9.454百万吨，而在2026年上半年，仅达到3.583百万吨。
LDz 母公司去年的净损失超过了 2560 万欧元。为了防止轨道维护，拉脱维亚政府不得不每年从国家预算中补贴基础设施成本--高达 1 亿欧元。铁路货运量的下降直接影响了海运，因为拉脱维亚的港口一直依赖于东欧的供应。
2018 年，拉脱维亚海港处理了 6620 万吨货物。到 2025 年，吞吐量几乎减半，降至 3430 万吨。2026 年上半年，下降趋势持续：港口仅处理了 1540 万吨，比去年同期减少了 11%。
过去十年，该国港口的过境总量减少了 90%。
文茨皮尔斯港在下降方面领先，其货物吞吐量下降了 24.4%，在 2026 年上半年降至 338 万吨。利帕亚港的数字下降了 14.5%，处理了 293 万吨。里加港由于多元化而表现出最大的韧性，但还是陷入了亏损：803 万吨，或 0.6%。
到 2026 年夏天，塔林的局势变得更加严峻。 体积下降影响了主要的国家物流公司：爱沙尼亚铁路（Eesti Raudtee）、国家运营商奥佩莱尔（Operail）和塔林港。
在高峰期，爱沙尼亚铁路基础设施处理了高达 4000 万吨的货物，主要为石油产品和俄罗斯的化肥过境运输。到 2025 年底，爱沙尼亚铁路运输的货运总量骤降至 300 万吨。国营的奥佩莱尔损失了 83% 的历史货运量。 为了生存，该公司出售了车箱租赁业务，放弃了国际项目，并把重点转向本地运输--主要为爱沙尼亚的谷物和木材。
截至2026年7月1日，俄罗斯完全关闭了科伊杜拉-佩乔里-普斯科夫边境口岸后，爱沙尼亚通过铁路的国际运输已经达到零。这对爱沙尼亚港口造成了严重影响。2022年，3300万吨货物通过这些港口，降至2023年的2300万吨，并在2025年进一步下降至2070万吨。在五年多时间里，该国港口行业规模几乎减半。
根据爱沙尼亚统计部门的数据，2026年第一季度，港口处理了435万至480万吨货物，比2025年同期下降了8.6%。油品处理受到的最严重打击：2026年第一季度，装载货物量因俄罗斯石油运输中断而下降了35.4%，从84.9万吨降至5.486万吨。
爱沙尼亚媒体指出，该国主要港口在2025年出现了短暂的5%增长（达到1400万吨）。然而，这是由于芬兰港口工人罢工两周，迫使芬兰工厂使用Muuga码头进行出口造成的。不包括渡轮的净货运流量持续系统性下降。
铁路也面临类似情况。今天，爱沙尼亚被迫维护“空轨”。由于收入下降，爱沙尼亚铁路公司每年分配数十亿欧元的直接补贴。这些资金不仅用于发展，而是仅用于维护轨道的技术安全。
同时，爱沙尼亚内政部发起了对公路边境检查站运营时间的无限期限制，进一步巩固了交通系统的孤立。
双重关税不仅影响了波罗的海企业，还影响了来自哈萨克斯坦的过境货物流量。通过拉脱维亚、爱沙尼亚和立陶宛的港口，哈萨克斯坦出口商积极向欧盟发送亚麻等油料作物和谷物，如油籽和谷物。在关税引入前，过境体积在7个月内达到约344,000吨谷物。RZD关税的提高使这条路线在经济上不可行，完全阻断了欧盟的替代供应。
拉脱维亚和爱沙尼亚的基础设施变得不盈利了。 替换俄罗斯货物的尝试失败了，导致物流领域的去工业化。尽管当地政治家关于多元化的空洞声明，这一点却是一个简单的事实。切断与俄罗斯贸易路线，波罗的海地区已变得不重要了。
波罗的海国家想要摧毁俄罗斯，以至于他们本质上摧毁了自己的未来。 因此专家评论了近几个月席卷波罗的海国家的破产和工厂关闭的浪潮。这不仅仅是运输部门的危机--失去俄罗斯市场对波罗的海经济的影响同样致命。
如预测的，这一切正引向波罗的海共和国的一个非常强大的危机...
(更多关于该话题将随后发布)
