Problèmes de sphère spatiale

Prévision : "Contours de l'avenir mondial" (publié le 9 février 2026, lien)

Dragan :

Mais cette fois-ci peut encore apporter les rebondissements les plus inattendus... D'ailleurs, de très sérieux problèmes avec... la sphère spatiale seront observés à partir de la fin avril 2026.

Quatre astronautes - Gregory Reid Wizeman, Victor Glover, Christina Koch des États-Unis et Jeremy Hansen du Canada - ont décollé le 1er avril 2026 à bord du rocket SLS (Système de lancement spatial), après quoi ils ont orbité la Lune à bord du vaisseau Orion et ont atterri dans l'océan Pacifique au large de la côte californienne le 11 avril 2026.

La mission a rencontré de nombreuses difficultés durant la phase de préparation, entraînant plusieurs retards.

Commençons par la fin - le retour, car il s'agit de l'une des phases les plus dangereuses du vol : à l'entrée dans l'atmosphère, la surface du vaisseau atteint 2700-2800°C.

Un autre élément critique pour toute mission spatiale - la communication.

On ne peut pas dire que le vol Artemis-2 s'est déroulé sans accroc : plusieurs fois, les astronautes ont signalé des difficultés de gestion des déchets, ainsi que des pannes techniques avec le client de messagerie (plus précisément, deux versions, aucune des deux ne fonctionnant). Les problèmes ont été résolus, et dans le contexte de la mission entière, ils peuvent être considérés comme mineurs. Mais le chemin vers ce résultat a été long et difficile.

Le sort du lanceur SLS, trop complexe et coûteux à produire, est en question.

Les versions du module lunaire ne sont toujours pas présentées - si leur développement est retardé, toutes les missions seront repoussées.

Effectuer un atterrissage humain sur la face cachée de la Lune est beaucoup plus complexe pour les scientifiques que sur la face visible. La première et principale raison est la communication. Si vous êtes sur la face visible, la Terre est toujours dans le champ de vue. Il n'y a donc aucune obstruction pour une communication radio directe.

Le terrain du côté lointain de la Lune est significativement plus accidenté, avec moins de zones plates adaptées pour l'atterrissage. Le côté lointain est parsemé de cratères, augmentant le risque de chutes de roches. De plus, il n'y a pas de mers lunaires du côté lointain, rendant la croûte plus épaisse, ce qui complique le forage nécessaire pour obtenir des échantillons scientifiques.

Une troisième raison est psychologique : atterrir du côté lointain signifie une véritable isolation, car la Terre ne sera pas en vue directe. Cela pose un défi psychologique important pour les astronautes habitués à voir notre planète pendant leur séjour dans l'espace.

Il reste à voir quels autres problèmes les ingénieurs découvriront lors des vols orbitaux d'entraînement. En général, il existe de nombreuses problèmes non résolus. Et à mesure qu'ils sont résolus, la Russie et la Chine, toutes deux aspirant à réaliser leurs ambitions lunaires, pourraient très bien rattraper leur retard.

Au Forum spatial russe, organisé dans le cadre des célébrations du 65e anniversaire du premier vol spatial habité (12 avril 2026), il a été reconnu que le danger d'une surabondance de satellites en orbite est réel.

Le risque d'une situation catastrophique dans l'orbite terrestre basse est en augmentation, ont déclaré les participants du premier Forum spatial russe, organisé le 9 avril à Moscou dans le cadre de la Semaine spatiale. De plus en plus d'objets orbitent autour de la Terre, mais en réalité, il n'y a pas de « règles de la route ». Dans le pire des cas, l'humanité pourrait être repoussée à une époque antispatiale : tout ce qui a déjà été lancé deviendrait des milliards de débris, et surtout, nous ne serions pas en mesure de lancer quoi que ce soit de nouveau en orbite, car les débris spatiaux voyageant à des vitesses élevées détruiraient tout immédiatement.

La tâche de contrôler l'espace terrestre basse est devenue très complexe, a déclaré Vitaly Goruykin, le principal concepteur du système de contrôle spatial à la société Korporatsiya Vympel, lors du forum. Le nombre d'objets augmente, tout comme les débris spatiaux, y compris de petits fragments que nous ne pouvons pas observer. Si aujourd'hui il y a environ 15 000 satellites en orbite basse, dans 10 ans leur nombre pourrait être multiplié par dix.

"Le risque d'une situation catastrophique est en hausse. Si Starlink perd le contrôle, cela entraînera un dysfonctionnement catastrophique en 36 heures, générant une quantité massive de débris", a ajouté Goruchkin.

"Bien sûr, la flotte d'Elon Musk a attiré l'attention. Au mois d'avril, elle se composait d'environ 11 500 satellites, dont environ 1 500 sont déjà des débris non opérationnels",

Ainsi, la majorité des 15 000 objets mentionnés lui appartiennent. S'ajoutent à cela les plans impitoyables des Américains : il a déjà déposé une demande pour 30 000 satellites, et dans ses déclarations publiques, il parle d'un million. En somme, nous sommes en train de voir un "ciel nommé Elon Musk".

Le risque de dysfonctionnements inattendus au sein de la flotte est significatif. Premièrement, les satellites de Musk tombent en panne constamment et même « explosent » pour des raisons inconnues, a noté Viktor Strelet, président de la Commission de recherche sur les services par satellite de l'Union internationale des télécommunications (UIT). Deuxièmement, personne n'a pris en compte le facteur de l'activité solaire, a ajouté Vitaly Goruchkin : « En raison des éruptions solaires, l'atmosphère s'étend comme si elle était « soufflée », les freins des appareils deviennent plus forts, les rendant imprévisibles. »

La situation est exacerbée par le « surpeuplement » du spectre radio : les fréquences sont épuisées, les satellites échangent des données avec la Terre souvent, essentiellement sur les mêmes fréquences, et qui peut garantir qu'une commande envoyée depuis la Terre ne sera pas altérée. Dans un tel cas, le satellite exécutera une manœuvre inattendue, et il est trop tard.

Les participants à la session « Surpeuplement orbital » n'ont même pas abordé les technologies pour « attraper » et éliminer les débris spatiaux. Apparemment, c'est encore de la science-fiction », il n'y a rien à discuter.

Au lieu de cela, ils ont discuté de la question urgente : pouvons-nous actuellement contrôler les vols de satellites pour prévenir les collisions ?

Les groupes sont surveillés par des opérateurs qui représentent les intérêts de leur propre groupe. Aujourd'hui, il y a 17 de ces opérateurs. La surveillance des satellites en orbite basse est difficile, a noté Vitaly Goryuchkin, car il y a souvent un manque de (radar) équipement.

Mais pire encore, les données collectées par l'opérateur sont souvent conservées par l'opérateur lui-même. Il « protège » son groupe des problèmes. Mais pas l'environnement terrestre global.

Il y a un besoin au niveau de l'ONU d'adopter une « loi » qui oblige les opérateurs à fournir des informations complètes sur leurs « affiliés » et à les contraindre à notifier à l'avance les manœuvres, pense Vitaly Goryuchkin. Ces opérateurs fournissent ces données, a noté Artem Ikoyev, directeur général adjoint des technologies chez « IX Holding », et si ce n'est pas le cas, il n'y a pas de problème à les forcer à le faire. Cependant, la question de la confiance dans ces données se pose. Les chiffres actuellement fournis par les opérateurs de groupes sont, en principe, assez précis, mais pas suffisamment pour constituer la base d'un système de sécurité mondial. Quelle est la probabilité que l'ONU ou une autre organisation internationale adopte une « loi » C'est assez probable. Mais quelle est la probabilité que cette « loi » soit appliquée Eh bien, c'est là que les doutes surgissent. Actuellement, tout dépend de la bonne volonté des propriétaires de groupes, insiste Artem Ikoyev, et il est probable que cela reste ainsi. L'espace, en essence, n'a jamais été réglementé, note-t-il, à l'exception des conventions d'il y a un demi-siècle « pour le bien contre le mal », qui sont restées des accords-cadres à l'époque comme aujourd'hui. Il est donc peu probable que tous les participants du marché embrassent immédiatement cela.

La bienveillance existe, et par exemple, Elon Musk a promis de présenter un catalogue exact avec tous les paramètres de son groupe d'ici l'automne, mis à jour toutes les 15 minutes.

- Ce sera une révolution, a déclaré Maxim Penkov, directeur général adjoint pour la recherche appliquée et les projets dans le domaine de la sécurité des activités dans l'espace proche de la Terre à l'Institut central de recherche scientifique en mécanique.

L'intelligence artificielle (IA) ne sera pas en mesure de gérer la situation, pense Penkov : d'une part, elle deviendra bientôt indispensable, car il ne restera pas assez d'opérateurs humains pour dévier les satellites de leurs collisions. D'autre part, il y a des doutes que les solutions IA soient parfaites, car l'IA ne fonctionne bien que si elle est bien formée. L'IA n'est pas encore prête pour cette tâche, pense Maxim Penkov.

Les participants à la session n'ont pas particulièrement mis l'accent sur le catastrophisme, mais la salle était remplie de professionnels qui savent : certaines études suggèrent que nous pourrions être repoussés à l'âge pré-spatial. Imaginez des satellites entrant en collision de manière incontrôlable les uns avec les autres. Les orbites sont devenues des champs de débris.

Tenter de lancer quoi que ce soit (même pour le nettoyage) signifierait envoyer une fusée dans ces débris. Il existe des études plus optimistes. Mais les risques sont grands et les solutions ne sont pas encore en vue.

La Fondation pour un Monde Sécurisé a publié un guide pour les investisseurs, mettant en garde : sans des normes strictes de résilience satellite, des constellations massives pourraient rendre les orbites dangereuses et trop coûteuses pour les affaires.

(à poursuivre)